邊坡是指地表面具有傾向臨空面的地質(zhì)體，是分布于地表的一種地貌景觀。其包括天然山坡和工程邊坡，按其組成材料性質(zhì)又分為土體邊坡和巖體邊坡。天然山坡是在自然地質(zhì)作用下形成的，在山區(qū)分布，如溝谷和江河岸坡；工程邊坡是因工程建設(shè)需要經(jīng)過人工開挖或填埋而形成，如道路交通的建設(shè)，水利水電工程的設(shè)施、露天礦山的采掘以及城市地質(zhì)環(huán)境的利用與改造等，這類邊坡因工程的性質(zhì)不同有區(qū)別。按照挖方、填方等可分為上邊坡、下邊坡；按照坡面巖土性質(zhì)可分為土質(zhì)邊坡、巖質(zhì)邊坡和水泥錨噴邊坡等；此外邊坡的高度、陡度、面積等也有多種類型。這些經(jīng)過人工擾動(dòng)和失去植被覆蓋的裸露邊坡，坡面容易變得很不穩(wěn)定，容易風(fēng)化和導(dǎo)致水土流失，甚至造成滑坡、塌方、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，不利于抵抗惡劣的氣候條件，同時(shí)也破壞了生態(tài)系統(tǒng)，動(dòng)植物的生存環(huán)境受到嚴(yán)重干擾等危害。

1. 邊坡類型劃分

邊坡是坡面、坡頂及其下部深度坡體的總稱。邊坡的臨空斜面稱為坡面，坡面與坡頂面的轉(zhuǎn)折部分稱為坡肩，邊坡較下部與平地相接部分稱為坡腳，坡面與理想水平面交線稱為邊坡走向線，坡面與理想水平面較大的夾角稱為坡角，坡面與理想水平面的較大夾角稱為坡角，坡頂面與坡面下部至坡腳范圍內(nèi)的巖（土）體。

邊坡根據(jù)分類標(biāo)準(zhǔn)和分類目的不同，邊坡有多種分類方式，例如根據(jù)成因、巖土性質(zhì)、邊坡高度等因素進(jìn)行分類。邊坡的一般分類如下：

1.1 按巖性和土質(zhì)不同分類

我國幅員遼闊，自然條件復(fù)雜，地形地貌類型多樣，按照巖石性質(zhì)劃分，邊坡類型如表1所示:

表1 按照巖性劃分的邊坡類型分類

按土質(zhì)類型分類如表2所示，

表2 按照土性劃分的邊坡類型分類

1.2綜合分類

表3 綜合對(duì)邊坡進(jìn)行分類

2. 邊坡坡面生態(tài)防護(hù)進(jìn)展

無論是公（鐵）路路塹邊坡，還是露天礦較終邊坡以及沿河岸邊坡，常年暴露在自然環(huán)境中，承受著各種自然條件的影響，諸如風(fēng)吹、雨淋、太陽曬、水流沖刷、人類活動(dòng)等，使各類邊坡發(fā)生變形，出現(xiàn)病害，甚至破壞。邊坡坡面的防護(hù)，可以使邊坡坡面免受自然條件下的風(fēng)化、侵蝕、雨水沖刷，確保邊坡穩(wěn)定不可少的輔助工程，是邊坡防治工程的重要組成部分。

2.1國外邊坡坡面生態(tài)防護(hù)進(jìn)展

當(dāng)前國外發(fā)達(dá)國（如日本、澳大利亞、美國、加拿大等）多采用物理防護(hù)（修筑構(gòu)造物工程）和生物防護(hù)（綠化植生工程）相結(jié)合，并優(yōu)先考慮生物防護(hù)。常用的工藝有鋼筋水泥框格法、植生卷鋪蓋法、客土植生法、纖維綠化法、生態(tài)多孔砼綠化法和厚層基材噴播綠化法等。

關(guān)于邊坡的生態(tài)防護(hù)技術(shù)，國內(nèi)外已經(jīng)有很多人進(jìn)行研究，也提出了不少新技術(shù)，但不同的技術(shù)方法和防護(hù)方案都有其適用的條件和范圍，在不同工程、不同地形地質(zhì)條件下的適用性、經(jīng)濟(jì)性以及與周圍環(huán)境的美觀和諧型等不同。

國外生態(tài)防護(hù)理念起步較早。日本早在1633年，就采用了鋪草皮和栽植樹苗的方法開展荒山治理工程，1958年發(fā)明了液壓噴播技術(shù)，并在1959年后獲得了廣泛的應(yīng)用。1973年日本新開發(fā)出的纖維土綠化工法（Fiber-soil Greening Method）標(biāo)志著巖質(zhì)邊坡生態(tài)防護(hù)工程的開始，也即是厚層基材噴播工法；此工法幾經(jīng)改進(jìn)，1983年，日本進(jìn)一步開發(fā)出了比較先進(jìn)的高次團(tuán)粒SF綠化技術(shù)（Soil Flock Greening Method），解決了纖維綠化法的缺陷。此技術(shù)在日本已施工2萬多個(gè)地方，施工總面積超過200萬m2；1987年6月，日本從法國引進(jìn)連續(xù)纖維加筋土工法。隨后把它與已有的坡面綠化工程方法結(jié)合在一起，開發(fā)出連續(xù)纖維綠化工法（TG綠化工法）。該工法由于連續(xù)纖維的特性，使得基材能適應(yīng)坡體的微小變形，且抗蝕性更強(qiáng)。TG工法于1988年開始實(shí)用化，至1992年4年間就已施工300萬m2。之后，該工法又獲得加拿大等國發(fā)明專利，并推廣到中國香港、臺(tái)灣。1995年，日本又開始進(jìn)行植被多孔混凝土的研究，并獲得一定成效但由于成本過高而沒有得到廣泛的應(yīng)用。近年來日本開始全國推行實(shí)施喬、灌、草結(jié)合的多層立體綠化體系。目前日本在公路邊坡生態(tài)防護(hù)方面已經(jīng)形成了一整套的系統(tǒng)技術(shù)體系，并且制定了公路綠化防護(hù)技術(shù)規(guī)范，施工也已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，機(jī)械施工主要包括種子噴播法、客土噴播法、厚層基材噴播法等；部分人工生態(tài)防護(hù)的方式有：植生帶（袋）法、鋼筋混凝土框格法、肥料袋法、纖維綠化法和生態(tài)多孔混凝土綠化法等。其中，客土噴播技術(shù)在邊坡生態(tài)防護(hù)中的應(yīng)用廣泛。日本在發(fā)展生態(tài)護(hù)坡技術(shù)時(shí)，并不只是單純的追求施工技術(shù)的改變，在施工技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，還在生態(tài)方面做了大量理論研究和科學(xué)實(shí)驗(yàn)，總體上看，日本在生態(tài)護(hù)坡工程技術(shù)研究方面已先于歐美國，達(dá)到了先進(jìn)水平。

在英國，生態(tài)護(hù)坡方法始于20世紀(jì)40年代末，用于陸地景觀的穩(wěn)定、堤岸和交通線路邊坡的穩(wěn)定等。歐洲國鐵路、公路沿線大多數(shù)是矮邊坡，因此主要研究目的是雨水對(duì)護(hù)坡的侵蝕，通常采用的方法有活枝捆垛、樹枝壓條、枝條籬墻等總體來說歐洲國的生態(tài)護(hù)坡技術(shù)較簡單，但整體效果較好。

美國道路邊坡生態(tài)防護(hù)始于上世紀(jì)30年代，經(jīng)歷了一系列生態(tài)災(zāi)難后，逐漸被重視起來。目前美國生態(tài)護(hù)坡的技術(shù)已經(jīng)發(fā)達(dá)，機(jī)械化施工已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，美國注重于噴播綠化中基材的研究以及草籽的培育，目前很多國都從北美市場(chǎng)購買進(jìn)口草種及基材。

2.2國內(nèi)邊坡坡面生態(tài)防護(hù)進(jìn)展

在生態(tài)護(hù)坡技術(shù)的研究和應(yīng)用方面，由于我國的鐵路、公路建設(shè)起步較晚，發(fā)展相對(duì)滯后，直到上世紀(jì)90年代以來才相繼展開，生態(tài)護(hù)坡研究也相對(duì)滯后。開始也有些簡單的方法對(duì)邊坡進(jìn)行綠化和治理，常用的有：撒草種，鋪草皮，框架植草等。1989年前我國邊坡的生態(tài)防護(hù)主要以人工作業(yè)為主，為了提高施工效率，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工，廣東省水利水電科學(xué)研究所于1989年從香港引進(jìn)噴播機(jī)，開始在華南地區(qū)進(jìn)行我國液壓噴播試驗(yàn)。1990-1991年間，中國黃土高原治山技術(shù)培訓(xùn)中心與日本合作在黃土高原上開展了黃土高原邊坡液壓噴播試驗(yàn)研究。1993年我國引進(jìn)土工材料植草護(hù)坡技術(shù)，與有關(guān)生產(chǎn)廠家合作，開發(fā)并研制了各式各樣的土工材料產(chǎn)品，如三維植被網(wǎng)、土工格柵等。1996年在交通部指導(dǎo)下，云南省引入瑞士濕法噴播技術(shù)，并應(yīng)用于昆曲、楚大等多條高速路，取得了不錯(cuò)的效果，隨后該技術(shù)在滬寧高速路，陜西銅川-黃陵高速公路，青藏公路等多條高速路上得到推廣應(yīng)用。1997年以后，國內(nèi)不少科研單位針對(duì)巖石邊坡的植被防護(hù)，也開始進(jìn)行較為廣泛的應(yīng)用研究，開發(fā)出噴混植生護(hù)坡、植被混凝土護(hù)坡、厚層基材植被護(hù)坡、噴播種植混合基材植被護(hù)坡等適用于巖石邊坡的技術(shù)，統(tǒng)稱為客土噴播技術(shù)。

為了更好的解決巖質(zhì)邊坡的生態(tài)防護(hù)問題，我國從日本引進(jìn)了客土噴播技術(shù)，并于2000年在廣東河惠高速公路巖石邊坡上修建國內(nèi)客土噴播試驗(yàn)工程呢過。隨后，在借鑒日本同類技術(shù)的基礎(chǔ)上，章夢(mèng)濤、張俊云等人利用土壤為主要材料、并添加硅酸鹽水泥為粘結(jié)材料，在惠河高速公路和株六、內(nèi)昆等鐵路進(jìn)行噴混植生試驗(yàn)，取得了一些研究成果；在客土噴播的基礎(chǔ)上，由西南交通大學(xué)和四川省勵(lì)自自然生態(tài)與環(huán)境工程公司共同研究開發(fā)出了巖石邊坡TBS植被護(hù)坡綠化技術(shù)，該技術(shù)比客土噴播適應(yīng)性更好，在推廣后，取得了很好的效果。另外許文年在02年開發(fā)的植被混凝土邊坡技術(shù)，在巖石邊坡的防護(hù)也取得了效果。

3.邊坡生態(tài)防護(hù)發(fā)展趨勢(shì)

總的來看，目前邊坡生態(tài)防護(hù)存在著兩種理念。一是解決以下三個(gè)問題: ( 1)邊坡無土壤或土壤的理化性質(zhì)惡劣；( 2)邊坡陡峭，土壤不穩(wěn)定，植物不易定植；( 3)選擇能在條件惡劣的邊坡上生長的植物，使坡面重新披上綠裝，同時(shí)講究景觀效果，用強(qiáng)度高的人工養(yǎng)護(hù)來維持高速公路的綠和美。事實(shí)上，這也是現(xiàn)如今高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)工程實(shí)踐主要所做的工作。二是邊坡的生態(tài)恢復(fù)，希望通過人為的努力使邊坡恢復(fù)到?jīng)]有被破壞的狀態(tài)。應(yīng)該說這是一個(gè)理想的狀態(tài)，是高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)的目標(biāo)，然而這只是一個(gè)美好的愿望。生態(tài)恢復(fù)也不但是指植被的恢復(fù)，它還涉及到土壤、水條件、大氣條件、微生物、動(dòng)物等的恢復(fù)。高速公路建設(shè)對(duì)于路域生態(tài)環(huán)境的改變很大程度上是是不可逆的。在這種情況之下要想完全恢復(fù)，其難度是大的，所需要的時(shí)間也是漫長的。

3. 1?人工輔助的自然生態(tài)重建

人工輔助的自然生態(tài)重建的含義：通過人工輔助的方法，尊重自然植被的演替規(guī)律，在生態(tài)系統(tǒng)允許的范圍內(nèi)進(jìn)行綠化，使坡面能具有形成生態(tài)良性循環(huán)的自然恢復(fù)的能力。

3. 2?土壤的化學(xué)改良和生物改良

總的來看，邊坡生態(tài)防護(hù)所面臨的較大困難就是邊坡上缺乏滿足植物生長需要的土壤，土壤改良的方法有三：物理法、化學(xué)法和生物法。物理的方法常用的就是換土，換土不但成本高昂，而且也破壞其他地方的生態(tài)環(huán)境，因此化學(xué)法和生物法是可取的，特別是生物的方法，還可與坡面綠化相結(jié)合，一舉兩得。